“要出重拳強化污染防治，今年內要淘汰黃標車和老舊車600萬輛，并在全國供應國四標準車用柴油。”國務院總理李克強在作政府工作報告時指出。
去年至今年年初全國多次大范圍地爆發霧霾，讓全社會都越來越“難以呼吸”，大氣污染防治開始成為政府工作的重中之重。盡管本次政府工作報告中六年來首次未直接提及“新能源汽車”，但“在新能源、新材料等方面趕超先進”等指向性明確的政策表明，關于治理環境，新能源汽車仍被給予厚望，這同時也意味著新能源車將迎來發展的又一“春天”。
“上海模式”被點贊
去年9月，財政部、科技部、工業和信息化部和國家發展改革委出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確了國家對新能源汽車的補貼政策。隨后各地方政府的補貼政策也相繼出臺。
今年2月26日，《北京首批首期新能源汽車生產企業和產品目錄》公布，江淮汽車、北汽、比亞迪、重慶長安、華晨寶馬五家企業入選企業目錄；北汽E150EV和比亞迪e6入選產品目錄。
此前一天，上海市經信委也發布了《第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知》，比亞迪秦和北汽E150兩款車型入選。加上之前入選目錄的上汽榮威(微博)E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動車、江淮iEV4電動汽車，上海市新能源汽車目錄中的車型達到7款，包括本地企業和外地企業，純電動車和插電式混合動力車。
上海市這種以開放性的態度發展新能源汽車的做法被很多人“點贊”，并將其稱之為“上海模式”。有業內人士評論稱，上海的開放性，一是政策開放、產品多元，二是嚴于律車、寬以待企，以品質技術為核心，不以企業是否本地為標準，準入門檻無差別對待。這種破除地方保護的做法好，值得其它地方借鑒。
科技部部長萬鋼(點擊查看最新人物消息)在今年兩會期間也強調，“新能源汽車發展需競爭。我們(部委)及專家要幫助企業把市場競爭做起來且建立企業間技術、原材料共享平臺與公共政策平臺。”
開放的政策有利于形成良好的市場競爭環境，而良性的競爭則能促進性能源汽車優質、快速地發展。
企業新能源戰略加速跑
“從現在一直到2020年都是中國新能源車發展的高峰時期。這次的發展是國家政策倒逼汽車企業必須加速新能源汽車的發展。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高在今年兩會提案時指出。
事實上，很多車企已經開始加速企業的新能源戰略布局，并已獲得初步成果。
2007年上汽集團發布了實行混合動力、替代燃料和燃料電池三條技術線路的新能源汽車“三部曲”的發展規劃。2010年上海世博會期間，上汽集團提供了1125輛新能源汽車；2011年榮威750混合動力車型上市；2012年純電動車榮威E50實現量產，到2013年榮威550Plug In上市，上汽集團已完全實現當年的諾言，并成為了唯一全面布局新能源汽車，且全部實現市場化的企業。
據上汽集團相關人士介紹，上汽在新能源汽車領域獲得這樣的成果，很大程度上得益于產業化布局完善。一方面，上汽構建了新能源汽車關鍵零部件體系；另一方面，上汽建立了世界一流、國內最先進的新能源汽車生產基地。上汽臨港基地實現了混合動力、純電動兩種不同技術路線、不同級別新能源汽車的投產。
另外，北汽集團董事長徐和誼(點擊查看最新人物消息)也曾表示，2014年，北汽集團將加快新能源汽車的研發與產業化步伐。3月8日北京新能源汽車股份有限公司將正式掛牌，搭建起北汽新能源汽車業務平臺，統一管理北汽新能源汽車的研發、制造和銷售。
政府工作報告利好
全國人大代表、清華大學教授蔡繼明認為，在電動汽車等新能源汽車領域，中國同西方發達國家幾乎處在同一起跑線上，中國完全有可能通過發展電動汽車，趕上汽車行業的國際先進水平，發展電動汽車可以改變我國的產業結構。
今年的政府工作報告雖未直接提及新能源汽車的發展規劃，但卻強調將以霧霾頻發的特大城市和區域為重點，以細顆粒物(PM2.5)和可吸入顆粒物(PM10)治理為突破口，抓住產業結構、能源效率、尾氣排放和揚塵等關鍵環節，健全政府、企業、公眾共同參與新機制，實行區域聯防聯控，深入實施大氣污染防治行動計劃。
發展新能源汽車是提高能源效率，降低尾氣排放的一項有效的措施，政府工作報告重視霧霾的防治工作，從另一方面講也將利好新能源汽車的發展。
